Gran Turismo 7アップデート1.55詳細が明らかになりました

Izumi

2025-01-30

グランツーリスモプレイヤー！今月グランツーリスモ7アップデートは、元のグランツーリスモF3500-Aフォーミュラカーからヒュンダイイオニク5 n '24まで、幅広い車を提供します。次世代のレーシングAIエージェントを必ず体験してください。GranTurismoSophyは、Autodromo de InterlagosとMount Panoramaサーキットで利用可能になりました。

Gran Turismo 7の更新1.55*は、1月29日水曜日午後10時PT / 1月30日午前6時30分、GMT / 3:00 PM JSTの時点で入手できます。

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*更新に必要なインターネット接続とグランツーリスモ7ゲーム。

今月4台の新しい車が追加されました

グランツーリズムF3500-A
（ブランドセントラルから購入できます）

古典的なF1車の画像で作成されたオリジナルのフォーミュラカー。

F3500-Aは、1990年代初頭のF1車の深い賞賛から生まれたグランツーリスモのオリジナルフォーミュラマシンです。

その構造を見ると、シャーシは当時のスタイルだったネガティブな成形炭素繊維で作られています。サスペンション配置は、プッシュロッドとベルクランクによって作動する水平に取り付けられたショックアブソーバーを特徴とするクラシックレイアウトも使用しています。

パワーユニットは、軽くてコンパクトな3.5L自然吸気V12です。空気圧バルブを使用すると、15,000 rpmに達する可能性があり、吸気システム上の可変長さのファンネルは、REV範囲全体で十分なトルクを保証します。

高RPMSでの排気の叫び声は、ターボチャージャーで再現できない自然吸気システムのユニークな品質です。トランスミッションは、パドルシフターを備えた6速半自動ボックスで、リアディフューザーの形状との干渉を避けるために横方向に取り付けられています。

空気力学に目を向けると、モノコックは高いノーズデザインを使用しています。ストラットからぶら下がっている傾向があるモダンなフロントウィングとは異なり、これは翼が鼻の下から斜めに広がるアンヘドラルデザインを使用します。前面と背面の両方のいくつかの異なる翼があり、エンジンカウルの形が利用可能であるため、車を個人的な好みに合わせてカスタマイズできます。

Honda Civic Si Extra（EF）'87
（ブランドセントラルから購入できます）

ツーリングカーサーキットの支配力であるこの第4世代のシビックは、有名なZCエンジンを備えています。

1987年、シビックは完全なモデルの変更を受け、シリーズを第4世代に持ち込みました。多くの場合、「グランドシビック」として、または単にそのモデルコード「EF」によって知られています。

外装は、以前のモデルの広いストロークを保持しながら、わずかに大きなボディにモダンなタッチを追加します。最大の変更の1つは、オーバーホールされたプラットフォームで、新しい4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションセットアップをもたらしました。ホイールベースも大幅に延長され、ドライバーはより安定性で車のスポーティな取り扱いを楽しむことができました。

ラインナップは、以前と同じ4つのボディバリエーション、3ドアハッチバック、4ドアセダン、5ドアシャトルと「Pro」コマーシャルモデルを保持しました。前世代からのもう1つのキャリーオーバーは、1.6LのDOHCインライン4エンジンを備えた「SI」スポーツモデルでした。さらに、この世代は「Si Extra」グレードの導入が見られ、SIフォーミュラに豊富な機器スイートが追加されました。

ZCエンジンは、圧縮率を増加させ、摂取量と排気の気流制限を減らし、他の改善の中でピストン摩擦を減らすために広範なチューニングを受けました。その結果、128.2 bhpと14.7 kgfmのトルクネットの最大出力が得られました。以前の「ワンダーシビック」時代は、133.1 bhpと15.5 kgfmを誇っていましたが、これらはグロスフィギュアでした。ネット数値は通常、グロスよりも15％少ないため、新しいZCユニットがより強力でした。

SIおよびSIの追加モデルでは、日本ツアーカーチャンピオンシップ（JTC）などのアリーナでも広範な使用が見られました。 1988年シーズンから、この車はラウンド3で最初のレースで勝利し、その後、ドライバーのタイトルとメーカーのタイトルを獲得しました。この車は、1989年のシーズンに再びその強さを証明し、メーカーのタイトルを再び獲得します。

ヒュンダイ・イオニク5 n '24
（ブランドセントラルから購入できます）

BEVの先入観に挑戦する恐ろしい運転機。

Ioniq 5は、2021年にヒュンダイの最初の電動唯一のモデルとしてデビューしました。この車はすでにきれいなモダンな外観と優れた使いやすさを持っていましたが、ラインナップの本当のスターは2023年にNモデルの導入とともに来るでしょう。

ヒュンダイにとって、Nは、この車が開発された2つの施設、韓国の長山とドイツのニュルブルクリングを表しており、車のパフォーマンスを語っています。この名前を追加すると、Ioniq 5は運転の喜びの具体化に変換されました。

ドライブトレインは、フロントアクスルとリアアクスルのそれぞれにモーターを備えた4輪駆動システムです。これらは、オーバーブーストモードで478 kW（641 bhp） / 770 nm（78.5 kgfm）の合計出力を提供します。さらに、このシステムにより、前後の電力分布を調整できるため、リアパワーバイアスに設定すると2トン以上のボディを漂流させることができます。仮想デュアルクラッチトランスミッションは、シミュレートされた排気音によって提供されるさらなる駆動性幸福を使用して、再生ブレーキ能力を使用して提供されます。

Ioniq 5 Nは、内部と外部の両方に多数の排他的な家具を備えています。この車のモンスターは、BEVに可能なことの境界を押し広げます。

トヨタC-HR S '18
（ブランドセントラルから購入できます）

24時間ニュルブルクリングを引き受けた型破りなクロスオーバーSUV。

トヨタは、カローラやヤリスなど、多くの世界車を生産しています。 2016年、トヨタは21世紀のC-HRのために開発された新しいグローバル車をリリースしました。

車の最も注目すべき機能は、コンパクトなクロスオーバーSUV設計です。人々のさまざまなライフスタイルのニーズを満たすために、トヨタは、SUVの快適さと空間をクーペのアクティブな特徴と組み合わせたまったく新しいモデルを開発しました。

このモデルの起源は、2015年に第4世代モデルのPriusで最初に採用されたトヨタの新世代TNGAプラットフォームにあります。サスペンションは、フロントエンドに新しく開発されたストラットシステムを備えており、リアにダブルウィッシュボーンのセットアップがあります。これに加えて、複雑な一連のファセット表面を特徴とするクーペスタイルのボディがあります。

パワーユニットの場合、車は第4世代のプリウスと同じ1.8Lハイブリッドエンジンまたは縮小された1.2L 4-シリンダーターボエンジンで利用できます。前者は前輪駆動のパワートレインとして提供され、後者は四輪駆動として提供されます。ここで紹介されているSモデルは、17インチホイールを特徴とする日本市場向けのハイブリッドエントリグレードモデルです。

トヨタが計画したとおり、C-HRは世界中の地域でサポートを見つけ、すぐにベストセラーになりました。型破りなクロスオーバーSUVは、その経済と使いやすさで人気がありますが、モータースポーツ内の場所を見つけました。これは、24時間のニュルブルクリングでプロトタイプの車が競い合っています。