科学者は、気候の互換性の観点からバスと電車の輸送手段を知る

ケルンの通勤者向けの理論的なケーブルカー（ここで写真で）、ブレーメン、ハンブルク、ベルリン、ミュンヘン - または単にドイツのすべての都市にありますか？科学によると、クレイジーなサウンドのアイデアには可能性があります。 （画像出典：Pixabay）

あなたの誰ケーブルカー読んで、おそらくあなたの目の前にスキー場や崖の写真があります。しかし、それが言うなら、あなたは何と言いますか20年後には毎日通勤することができましたか？

最近の研究データに関しては、そのような計画は、ほとんどすべてのドイツの都市にとって意味があります。世界の他の地域は、街頭峡谷の空のゴンドラが日常生活の一部であった可能性のある方法を示しています。

理由を説明しますケーブルまた、長期的に私たちに勝つことができ、なぜ彼らが今日政治と社会に困難な状態を持っているのか。

ゴールに浮かぶ

詳細を説明する前に、まずケーブルカーとは何かを定義します。これは（のみ）スキーリフトを意味するのではなく、大量輸送手段として使用する場合最近では、WiFiを提供している数人、車椅子、または商品のために、閉鎖された、時にはエアコン完備のゴンドラ。

各ゴンドラは個別に吊り下げ、鋼鉄のロープに固定されており、水平に数キロメートル、キャリアを介して垂直に数百メートルを橋渡しします。それらはロープを役割で動かす電気モーターによって駆動されます（経由リーダー）。

新しいもの勉強現在の収益：ケーブルカーは、明らかにバスと電車をco₂フットプリントで締めます。ボリビアのラパスにある世界最大の都市ケーブルカー「MiTeleférico」で走りました。 1,400ゴンドラが使用されています。

この研究は、ケーブルカーのCO2フットプリントについて何と言っていますか？

Düsseldorf応用科学大学によって収集されたデータは、以下を説明しています。

• 全体的な生態学的見解では、ケーブルカーは、化石操作バスや持続可能な電気的運転路面電車と比較して、最も環境に優しいモビリティソリューションです。計算が流れました：
  • 車両の生産、すべての必要なシステムの建設、30年にわたる運用とメンテナンス。
• 研究のための路面電車は、グリーンストリームランのCO2フットプリントの350％に架空のものになります
• 化石駆動型のバスは400％までです

これには詳細なプレゼンテーションがあります12ページからのPDF。

注記：もちろん、バスが水素を使用していると想定している場合、この研究は体重を減らします。さらに、各建物は個別に実行されます。現在、ローカルトランスポートの柱であろうとネットワークであろうと。

ただし、レールの敷設などの建設作業は非常に時間がかかり、環境や居住者にとって非常に時間がかかり、ストレスがかかるため、基本的な関係はおそらく根本的に延期されていません。努力に関しては、地下鉄について話す必要はほとんどありません。

単一の柱または関連するステーションは、現場で迷惑であると認識される場合がありますが、街並みでの文字通りの印象は比較的低いままです。

ケーブルカーの費用と資金調達はどうですか？

Carsten-W教授。 Müller次の数字：

Pricewaterhousecoopersによる調査があり、システムと都市計画の要件に応じて、都市の都市ケーブルカーが35〜1,900万ユーロであることがわかりました。 1キロメートルの路面電車では11〜2200万ユーロ、地下鉄では45〜13300万ユーロです。

ケーブルカーは成功から何を止めますか？

ケーブルカーは、アクセシビリティ、セキュリティ、環境への親しみやすさに関するグローバルなサクセスストーリーを経験しているため、これは事前に視野に入れる必要があります。それらは何万もあります。これ概要大手メーカーは、多くの情報を含むインタラクティブな世界地図を提供しています。

ほとんどのドイツ人の心の中でのみ、彼らはほとんど休暇、エキゾチック、アクセスエリア、または最も簡単な場合にはスキーの休日に関連して現れます。それがプロジェクトがまれである理由ですが、例えば、孤立した例外がありますボンまたはヘーン。

これらのポイントは、議論の中で常にカウンターアピメントとして自分自身を繰り返します：

• 恐れや身長
• 事故リスク：tüvここで明確にする - ケーブルカーは、最も安全な輸送手段の1つです。
• 環境問題彼らがどのように行くかプラハの例拒絶につながった。このような場合、それはしばしば非常に曖昧です。たとえば、それはaにあります風景画像の変更参照-the議論風力タービンに対する類似点と類似しています。
• 馬鹿げてからエキゾチック
• 料金（上記を参照）

都市交通のケーブルカーについて他に何が語っていますか？

次の議論は、都市の計画と研究から繰り返し言及した後、ケーブルカーについて語っています、たとえば、ここにリストされています。

• サポートのみが地面にスペースが必要なため、低スペースの要件
• ルートのさらに長いセクションでは、ほんの数年の比較的短い建設時間
• 追加収入としての観光
• 川や地区全体などの自然の障害物の比較的単純な架橋
• 信頼できる操作、簡単なスケジュール、交通渋滞なし
• 低い人員要件、高度な自動化
• 現場での騒音や大気汚染はほとんどありません

この考えについてどう思いますか？都市交通でケーブルカーと定期的に旅行するという考えはありますか？コメントにご意見をお聞かせください。