ADACによる大規模な研究：電子カーは、1つの例外付きバーナーよりもはるかに耐久性があります
現在のADACブレイクダウン統計2025は、ドイツの車両の信頼性に関する新しい洞察を提供します。結論：電気自動車は、内燃機関を備えた車両よりもかなり信頼性が高くなります。
彼のためにブラシ統計2025ADACが2024年から合計360万件のミッションを分析した場合、前年の約350万のミッションと比較してわずかに増加しました。
電気自動車の分布の増加に伴い、電気自動車の故障の数も増加しました。2024年のADACヘルパーの43,678倍は、2023年と比較して46％の増加に対応すると呼ばれました。
- 全体的でした約20の自動車ブランドの159の車両モデル2歳と9歳の統計のベストヒル。
- 評価に含まれるためには、シリーズは2年間で少なくとも7,000件の承認を得なければなりませんでした。
分析は焦点を合わせました技術的な欠陥;空のタンクやバッテリーなどの恩恵を受けた原因でさえ考慮されませんでした。
E-CARS対バーナー：ADACには明確な勝者がいます
電気自動車と燃焼エンジンの直接的な比較は明らかです。 2〜4年前の車両の場合、パンネンセレモニー（1,000台あたりのパン）9.4の燃焼エンジン用の電気自動車よりも大幅に3.8の電気自動車よりも大幅に上回っています。
3歳の車両の違いはさらに明確になります。ここでは、ADACはバーナーの1,000台あたり6.4台の故障を記録しましたが、同じ年齢の電気自動車でわずか2.8でした。
テスラモデル3は、故障数がわずか0.5で、2年の電気自動車の間で特に確実に確実に証明されました。燃焼エンジンに最適な0.3と0.4の故障速度を持つミニおよびアウディA4。
故障の最も一般的な原因：スターターバッテリーは両方のバリアントの問題のある子のままです
電気自動車と燃焼エンジンの両方で問題のある子供が1つのコンポーネントのみです。どちらの場合も、12ボルトのスターターバッテリーが故障の最も一般的な原因です。
電気自動車では、約45％の燃焼のために、すべての故障の約50％を担当しています。合計で、2024年のすべての故障のほぼ45％が、空または欠陥のあるバッテリーのアカウントに費やされました。
スターターバッテリーの後、故障の故障として従ってください。
- モーターの問題またはモーターエレクトロニクスの問題（22.1％）
- スターター、ジェネレーター、スペアネットワークまたは照明への失敗（10.6％）
- タイヤの欠陥（8.8％）
- ロックシステムの問題（6.9％）
ただし、電気自動車では、オンボード電子機器の問題がより頻繁に発生します。 ADACによると、これは、製造業者よりも頻繁に車両を「目覚め」ることにより、12ボルトのバッテリーがアプリによってよりストレスを感じているという事実によるものです。
トヨタ：信頼できるカウンターシャンピオンから問題のある子供まで
現在の内訳統計の驚くべき結果は、トヨタのパフォーマンスが低いことです。過去に信頼性について優れた評判を得ていた日本のブランドは、いくつかのハイブリッドモデルで高い故障を示しています。
トヨタC-HRとトヨタRAV4は、ヤリスとヤリスクロスの若い年と同様に、評価されたほとんどすべての年に特に影響を受けます。
トヨタは、これらの問題がスターターバッテリーの困難を抱えていると説明していますが、これは必要な電力摂取量を請求できませんでした。これらのバッテリーの多くは、製造業者の保証の一環として無料で、または個々の親善規則のいずれかで、より強力なバージョンに置き換えられています。
それにもかかわらず、全体的な結論として、ADACは「電気自動車の信頼性の向上」について語り、これを製造業者の学習プロセスに帰し、最初の問題と弱点の多くを解決しました。
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