レビュー: F1 22

最初から、ゲームの焦点は明らかです。以前のコードマスターズ エディションと比較して、F1 文化とカジュアルなファンへのアプローチです。それはゲームプレイだけでなく、特定のモードのプロモーションやゲーム内での位置付けでも顕著です。それでは、詳しく見ていきましょう。

  カジュアルプレイヤーに焦点を移す

数か月前、F1 2020 が PS Store で無料になり、友人の 1 人が初めてそれを試してみました。彼はそれが嫌いで、まったくの初心者にはゲームが難しすぎて、それをやり遂げるほどそのスポーツに興味がなかったため、数回試した後にプレイをやめました。 2013 年に F1 をプレイした最初の頃、​​ゲームの一部だったチュートリアルで途中で諦めそうになったときのことを思い出しました。

チュートリアルを完了するには時間内にいくつかのチェックポイントを完了する必要があり、このゲームは私がこれまでプレイしたどのレーシング ゲームとも異なっていたため、30 分近くかかりました。 25%のレースで半分のグリッドから遅れてしまいましたが、ゲームは大好きでした。それ以来、私はリリースされるすべての F1 ゲームに何時間も費やし、その過程でより良くなっていきました。

この急な学習曲線は、良くも悪くも、長年にわたってこのゲームのトレードマークでした。しかし、昨年のエディションから始まり、今回も継続して、その曲線は大幅に減少しました。とりわけ、Netflix の Drive to Survive は、何百万もの新しいファンをこのスポーツに魅了しました。

過去数年間でスポーツが新しく若い視聴者に適応するように変化したのと同じように、F1 ゲームも変化しました。

そしてそれは今年版でも顕著に表れています。クルマは最初からコントロールしやすくなり、カスタムセットアップをしなくても質の高いラップを刻むことができます。初めてのプレイヤーでも車に乗り込み、スタートからしっかりとしたラップを走行できます。そして私はそれが悪いことだとは思いません。私の友人のような新規プレイヤーを最初からオフにする理由はありません。誰もがこのゲームを楽しめるはずですし、ゲームには、ハードコアファンとカジュアルファンの両方のタイプのファンを満足させるのに十分な深みがある必要があります。

そして、私がプレイした限りでは、アシストをオフにしても、このゲームはラップタイムを改善するためにコンマ 1 秒を求めるプレイヤーにまだ多くのことを提供してくれます。それは軽視されたり単純化されたりしておらず、私はそれを大切にしています。ライフスタイル重視については懐疑的ですが、ゲームの核心はまだそこにある、今まで通りで良いです。

  ゲームプレイ

ゲームプレイに関しては、それほど画期的な変更はありません。 2021 年の F1 を運転したことがあれば、ゲームに簡単に慣れるはずです。 2022年のF1マシンのデザインに従っており、車は少し重く、幅が広くなっている。

加速は改善されたと思われる点の 1 つで、スローインとファストアウトのアプローチを実感できるようになりました。車はコーナーを引きずるようには見えませんが、うまく進入したコーナーから飛び出していく様子を実際に感じることができます。

最大の違いはタイヤの挙動とハンドリングです発表どおり。新品のタイヤと使い古したタイヤではハンドリングの感触が大きく異なります。グリップを失うだけでなく、方向転換したり、縁石を乗り越えたりするときの感覚が今年とは異なり、プレーヤーにタイヤの摩耗の微妙な感覚を与えます。

AI は昨年よりも少し攻撃的になったようです。モナコのような乗っ取りを好まないサーキットでも、AI相手と興味深い決闘がいくつかありました。彼らは依然として接触を避ける達人であり、あなたは他の方法よりも彼らに衝突する可能性が高くなります。フェラーリとレッドブルの2チームは、前回のRBとメルセデスの時と同様、ドライビングの面では互角に見えた。

昨年の版と比べて、縁石ははるかに寛容です, 実際にカタルーニャや鈴鹿などのサーキットではスピンせずに縁石に触れることができます。特に昨年はこれらのトラックを運転するのが楽しくなかったので、これは前向きな変化だと思います。

このゲームには、ユーザーに完全な没入体験をもたらすために、多くの「見た目の変更」が追加されました。フルフォーメーションラップを走行し、自分で車を駐車できるようになりました。ピットストップエラーや半手動ピットストップもあります。ゲームにはスプリントも追加されていますが、実際のスプリントと同様に、何も異なるものはなく、単に短いだけの通常のレースのように見えます。 （さらにスプリント優勝後、初レース優勝という実績も得ました）

F1 22には『ブレーキング・ポイント』のようなストーリーはなく、ストーリーを適切に開発するには2年かかるため、ストーリーは来年も継続すると発表した。キャリアとオンラインには大きな変化はありませんでした。

  スーパーカー

スーパーカーは発表以来、ファンから最も失望の声が上がっている話題であり、ゲーム発売後もそれは続くと思われます。最初の問題は、一部のドライバーがそれらを所有して運転することを除いて、ゲームとの自然なつながりがないことです。しかし、それは問題ではありませんし、それがゲームへの単なる追加であれば人々は文句を言わないでしょう。

しかし、それは古典的な F1 カーに取って代わりました - そしてその決定が雄弁に物語っています。彼らは本質的にゲームの一部であるべきものを、スーパーカーのような表面的なものに置き換えました。しかし、それらをテストするとき、そしてピレリのホットラップをプレイするとき、私たちは心をオープンにしておきました。

しかし、それは私たちには印象に残りませんでした。運転はまるでトラックを運転しているような硬さを感じました。そして、驚異的な速度に達しているにもかかわらず、実際に速く進んでいるという感覚はありません。まるで低速でも適切に操縦できない金属の塊をコントロールしているような気分だった。スパやモナコのような象徴的なサーキットでスーパーカーを運転するのは確かに面白そうに見えますが、現在の自動車物理学では、それは楽しいものではなく、時間をかける価値はありませんでした。

まだ開発中の、別のドライビング ゲームのように感じました。

ピレリ ホット ラップには、ドリフト、オートクロス、ライバル デュエル、アベレージ スピード ゾ​​ーン、チェックポイント チャレンジの 5 つのモードがあります。

私たちにとって最も興味深いモードはライバルの決闘でした。 AI と対戦する 3 つの短いレース/セクターがありますが、重要なのは開始位置にあります。平等にスタートするか、前からスタートするか、後ろからスタートするかです。そのうちの何回勝利を収めるかによって最終結果が決まります。 AIも攻撃的ではなかったし、ルールも無さそうなので初のクラッシュバッシュスタイルを終えることができました。

オートクロスも魅力的だと思われるモードでした。コーン間の短い距離を運転し、一定の時間以内に終了する必要があります。コーンに当たるとタイムが 5 秒追加され、ゲートをミスすると 10 秒追加されます。このモードはライバルの決闘などよりも難しかったため、ほとんどの時間を費やしました。他のものよりも面白い

チェックポイント チャレンジは、j と同じように昔からあるモードです。一部のトラックでは他のトラックよりも興味深いですが、スーパーカーは初期のクラシック F1 カーほど運転するのが楽しくないため、このモードはそれほど魅力的ではありませんでした。平均速度ゾーンモードでも同様です。

最後のモードであるドリフトは、私たちにとっては完全に失敗でした。ドリフトは自然とは思えず、ゲームによってかなり制御され、誘導されているように感じられ、まったく楽しみがありませんでした。

オートクロスとライバルのデュエルモードにはトラックの長さが不足しているため、その方がより興味深いものになる可能性があります。しかし、全体としては、スーパーカーの運転が本質的に楽しくないのと同様に、ピレリ ホットラップも楽しくなかったので、スターのためだけにそれらをプレイし続けました。T彼モードには未来があるしかし、現時点では楽しくなく、未熟なゲームのように見えるため、ゲームプレイの駆動面での改善が必要です。

  グラフィックスとオーディオ

F1のグラフィック部門とサウンド部門が失望することはめったになく、今年も同様です。

全体的なグラフィックス体験は魅惑的で、VR でテストすることはできませんでしたが、すべてのトラックでのレース体験はこれ以上ないほど没入型です。一部のトラックはレーザースキャンされ、アブダビ、スペイン、オーストラリアなどのトラックは新たなトラック変更を特徴とするように改造されました。

レイ トレーシングが改善され、より最適化されました。

サウンドに関して言えば、最も大きな違いは、2015年のF1からF1ゲームに参加してきた永遠のレースエンジニア、ジェフが交代し、マクラーレンでチーフエンジニアを務めていたマーク・プリーストリーが後任となったことだ。レース中に新しい声を聞くのは新鮮ですが、ほとんどの場合、マークが古いジェフのセリフを繰り返すのが聞こえるため、会話の核心が大きく変わっていないことに注目してください。

時折新しいセリフが聞こえてきますが、セリフの大部分は変わっていないため、レースエンジニアの完全なオーバーホールにはさらに1年待たなければなりません。

車のエンジン音も少し改善され、ギアシフトが以前よりも顕著になりました。

  結論

F1 22 は非常に優れたゲームであり、ゲームのファンは以前のエディションと同様に楽しめるはずです。同じゲームであるが、古いプレイヤーが新しいゲームに簡単に適応できるようにコアを維持しているという毎年のFIFAの話題を避けるのに十分な変更が加えられています。

これはいつものように見た目が美しく、将来のグラフィックス カードのベンチマーク テストであり続けるでしょう。

この EA は、ペイウォールの背後にトラックとドライバーを隠して完全な EA にはなりませんでした。さまざまなトラックやドライバーのロックを解除することで、プレイヤーに誇りと達成感を与えます。